ここ３記事、バイオマスについて取りあげました。
【特許銘柄／バイオマス関連１】バイオマス技術開発の特許出願動向から選定した主要企業１０選
【特許銘柄／バイオマス関連２】バイオマス発電の特許出願動向から選定した主要企業１０選
【特許銘柄／バイオマス関連３】バイオマス（藻類利用）の特許出願動向から選定した主要企業１０選
今回はバイオ燃料に関する技術に絞ってみていきます。
バイオ燃料の開発に関わる有望な企業はどこなのか？
特許出願件数から探ってみました。
結論（簡易版）は以下の通りです。
＜特許銘柄TOP10＞（2000年-2023年）（非上場を含む）
| 1 | 東芝 |
| 2 | 東京瓦斯 【9531】 |
| 3 | ビーエーエスエフ 【BAS】 |
| 4 | トヨタ自動車 【7203】 |
| 5 | 大阪瓦斯 【9532】 |
| 6 | ソルヴェイ 【SOLB】 |
| 7 | 本田技研工業 【7267】 |
| 8 | シエル・インターナシヨネイル |
| 9 | 三井造船 【7003】 |
| 10 | 神鋼環境ソリューション 【6299】 |
ただし、上記結論は特許検索条件などによって変わってくるものです。詳細については下記をご確認ください。
１．本評価の概要
本評価は特許情報に基づき、対象技術の開発に関わる銘柄（本サイトでは「特許銘柄」と呼びます。）を客観的に導き出そうとするものです。
本評価については以下の記事で紹介しています。
【開発力評価メソッド】特許出願に関する情報から技術開発に関わる銘柄を評価
簡単に説明すると、以下の考え方に基づいています。
① 開発開始時期：最初の出願が古い→早くから開発に着手（古いほど評価高い）
② 開発継続性：出願が継続→技術開発が続いている（継続するほど評価高い）
③ 開発成果：出願件数が多い→開発成果が出ている（成果が多いほど評価高い）
すなわち、どこよりも早くから出願され（①）、毎年出願されていて（②）、その件数が多い（③）ほど、評価される銘柄だと考えます。
これらは、技術開発によって技術課題を解決する道筋が見えると、その成果が特許出願されるという前提に立っています。
本サイトでは個々の特許は評価対象にしていません。
本サイトは特許出願件数を指標にして技術を生み出し続ける力（開発力）を評価するものです。
＜注意点＞
特許出願件数に基づく企業の開発力の評価には以下の問題点がありますので十分にご注意ください。
・単に出願件数が多いだけの企業を過大評価することがあります。
・個々の特許を評価対象としていないので、価値の高い技術や特許を保有する企業を過小評価することがあります。
・現実には開発成果が特許出願されない場合があります。
・対象技術が特許出願された場合であっても、特許検索において情報漏れが生じることがあります。
・特許検索において対象技術との関連性の低いノイズ情報を拾ってしまうことがあります。
・対象技術の市場性や対象企業における影響は別個判断が必要です
（まとめると、ざっくりとした評価であり、間違いもあります、ということです。）
２．特許銘柄の評価方法
２.１ 評価対象
バイオ燃料に関連する技術が対象です。
２.２ 特許検索ツール
特許情報プラットフォーム（J-PlatPat）
２.３ 検索条件
文献種別：国内文献
検索キーワード：
検索項目（ⅰ） FI「C10L C10J C10K C10G C12P C12N B01J B01D C07C C07D」
検索項目（ⅱ） 請求の範囲「バイオ燃料 バイオディーゼル バイオエタノール 再生可能燃料 バイオマス油 バイオガス」
検索条件：検索条件（ⅰ）AND 検索項目（ⅱ）
日付指定：出願日 20000101～20231231
３．特許銘柄の評価結果
３.１ 期間別の出願件数の推移
2000年～2007年、2008年～2015年、2016年～2023年の３つの区間に分けました。
各期間における総出願人数と総出願件数は以下の通りです（出願人数は筆頭出願人のみカウント）。
2008年-2015年に出願人数、出願件数ともに増加し、2016年-2023年に減少しています。
各期間の出願件数上位企業は以下の通りです。
（１）2000年～2007年
出願人数243のうちの上位5社の推移です。
上図の出願件数を企業ごとに平均化したのが下の表１です。
＜表１＞
| 東芝 | 2.0 件/年 |
| 三井造船 | 1.5 件/年 |
| ソルヴェイ | 1.3 件/年 |
| トヨタ自動車 | 0.9 件/年 |
| ビーエーエスエフ | 0.9 件/年 |
（２）2008年～2015年
出願人数455のうちの上位5社の推移です。
上図の出願件数を企業ごとに平均化したのが下の表２です。
＜表２＞
| 東京瓦斯 | 2.0 件/年 |
| ビーエーエスエフ | 1.6 件/年 |
| シエル・インターナシヨネイル | 1.4 件/年 |
| トヨタ自動車 | 1.4 件/年 |
| 大阪瓦斯 | 1.4 件/年 |
（３）2016年～2023年
出願人数319のうちの上位5社の推移です。
上図の出願件数を企業ごとに平均化したのが下の表３です。
＜表３＞
| エンシン リニューアブルズ | 1.1 件/年 |
| ランザテク | 1.1 件/年 |
| 本田技研工業 | 1.0 件/年 |
| キベルディ | 0.8 件/年 |
| 大和ハウス工業 | 0.8 件/年 |
（４）出願上位企業の推移
下の表４は表１～表３をまとめたものです。
＜表４＞
| 2000年～2007年 | 2008年～2015年 | 2016年～2023年 | |
| 1 | 東芝 （2.0 件/年） |
東京瓦斯 （2.0 件/年） |
エンシン リニューアブルズ （1.1 件/年） |
| 2 | 三井造船 （1.5 件/年） |
ビーエーエスエフ （1.6 件/年） |
ランザテク （1.1 件/年） |
| 3 | ソルヴェイ （1.3 件/年） |
シエル・インターナシヨネイル （1.4 件/年） |
本田技研工業 （1.0 件/年） |
| 4 | トヨタ自動車 （0.9 件/年） |
トヨタ自動車 （1.4 件/年） |
キベルディ （0.8 件/年） |
| 5 | ビーエーエスエフ （0.9 件/年） |
大阪瓦斯 （1.4 件/年） |
大和ハウス工業 （0.8 件/年） |
３.２ 全対象期間での出願件数
下図は全対象期間における出願件数上位10社です。
各期間における出願件数の平均値を結んだ線であらわしています。
全期間にわたって減少傾向にある企業（東芝、ソルヴェイ、三井造船）、2008年-2015年が最も多い山なりの企業（東京瓦斯、ビーエーエスエフ、トヨタ自動車、大阪瓦斯、シエル・インターナシヨネイル、神鋼環境ソリューション）、2008年-2015年から2016年-2023年にかけて出願件数を維持している企業（本田技研工業）に分かれます。
各期間の平均出願件数を下の表5にまとめました。
全期間におけるトータル出願件数が多い順に上から表示しています。
括弧内のパーセントは他社を含めた総出願件数に対する割合です。
＜表５＞
| 平均出願件数 | ||||
| 2000年-2007年 | 2008年-2015年 | 2016年-2023年 | ||
| 1 | 東芝 | 2.0 件/年 (4.2%) |
1.1 件/年 (1.1%) |
0.1 件/年 (0.2%) |
| 2 | 東京瓦斯 | 0.1 件/年 (0.3%) |
2.0 件/年 (2.0%) |
0.6 件/年 (1.0%) |
| 3 | ビーエーエスエフ | 0.9 件/年 (1.8%) |
1.6 件/年 (1.6%) |
0.1 件/年 (0.2%) |
| 4 | トヨタ自動車 | 0.9 件/年 (1.8%) |
1.4 件/年 (1.4%) |
0.1 件/年 (0.2%) |
| 5 | 大阪瓦斯 | 0.6 件/年 (1.3%) |
1.4 件/年 (1.4%) |
0.3 件/年 (0.4%) |
| 6 | ソルヴェイ | 1.3 件/年 (2.6%) |
0.9 件/年 (0.9%) |
0.0 件/年 (0.0%) |
| 7 | 本田技研工業 | 0 件/年 (0.0%) |
1.1 件/年 (1.1%) |
1.0 件/年 (1.6%) |
| 8 | シエル・インターナシヨネイル | 0 件/年 (0.0%) |
1.4 件/年 (1.4%) |
0.5 件/年 (0.8%) |
| 9 | 三井造船 | 1.5 件/年 (3.1%) |
0.4 件/年 (0.4%) |
0 件/年 (0.0%) |
| 10 | 神鋼環境ソリューション | 0.1 件/年 (0.3%) |
1.3 件/年 (1.2%) |
0.5 件/年 (0.8%) |
次に、上表に示されるデータを上記１の考え方に照らしてみます。
①開発開始時期
東芝、東京瓦斯、ビーエーエスエフ、トヨタ自動車社、大阪瓦斯、ソルヴェイ、三井造船、神鋼環境ソリューションの8社が2000年-2007年には出願しています。
②開発の継続性
8社（ソルヴェイ、三井造船以外）が出願を継続しています（本田技研工業、シエル・インターナシヨネイルは2008年-2015年から出願継続）。
③開発成果
東芝の出願件数が最多です。ただし、2位以下との差は小さいです。
トータル出願件数は以下の通りです。
＜表６＞
| 東芝 | 26 件 |
| 東京瓦斯 | 22 件 |
| ビーエーエスエフ | 21 件 |
| トヨタ自動車 | 19 件 |
| 大阪瓦斯 | 18 件 |
４ まとめ：特許銘柄TOP10
表5に基づく評価は以下の通りです。
①開発の開始時期・・・8社（東芝、東京瓦斯、ビーエーエスエフ、トヨタ自動車社、大阪瓦斯、ソルヴェイ、三井造船、神鋼環境ソリューション）が早期から出願しています。
②開発の継続性・・・8社（ソルヴェイ、三井造船以外）の継続性が確認されます。
③開発成果・・・東芝がリードしています。
上記①の観点だと8社（東芝、東京瓦斯、ビーエーエスエフ、トヨタ自動車社、大阪瓦斯、ソルヴェイ、三井造船、神鋼環境ソリューション）が評価できます。
上記②の観点だと8社（ソルヴェイ、三井造船以外）が評価できます。
上記③の観点では東芝の開発力がやや評価できます。
これらをまとめると以下の通りです。
＜表７＞
| 出願情報 | ||||
| ①開始時期 | ②継続性 | ③成果 | ||
| 1 | 東芝 | 〇 | 〇 | 26 件 (1.5%) |
| 2 | 東京瓦斯 【9531】 | 〇 | 〇 | 22 件 (1.3%) |
| 3 | ビーエーエスエフ 【BAS】 | 〇 | 〇 | 21 件 (1.2%) |
| 4 | トヨタ自動車 【7203】 | 〇 | 〇 | 19 件 (1.1%) |
| 5 | 大阪瓦斯 【9532】 | 〇 | 〇 | 18 件 (1.1%) |
| 6 | ソルヴェイ 【SOLB】 | 〇 | 17 件 (1.0%) |
|
| 7 | 本田技研工業 【7267】 | 〇 | 17 件 (1.0%) |
|
| 8 | シエル・インターナシヨネイル | 〇 | 15 件 (0.9%) |
|
| 9 | 三井造船 【7003】 | 〇 | 〇 | 15 件 (0.9%) |
| 10 | 神鋼環境ソリューション 【6299】 | 〇 | 15 件 (0.9%) |
|
上記①の〇は2000年～2007年に出願が確認されたもの
上記②の〇は出願の継続性が確認されたもの
上記③成果の割合は総出願数に対するもの
５．ご参考
以下、個々の特許出願明細書中の記載などを参考に技術情報を整理しました。
５.１ バイオ燃料とは
バイオ燃料とは植物や微生物などの生物由来の有機物（バイオマス）を原料として作られる燃料のことです。
例えば、
・トウモロコシ、サトウキビなど→バイオエタノール（エタノール）
・大豆油、パーム油など→バイオディーゼル（脂肪酸メチルエステル）
・木材、農業廃棄物など→バイオガス、セルロース系エタノール
など、ガソリンや軽油などの化石燃料と異なり、動植物由来であり、再生可能エネルギーに分類されます。
５.２ 燃料の種類、用途
バイオ燃料の種類や用途などについて、以下にまとめました（表８）。
＜表８＞
| バイオ燃料の種類 | 原料 | 形態（化学物質） | 主な用途 | 製造プロセス | 主な技術課題 | 技術ハードル （AIによる分析） |
成功インパクト （AIによる分析） |
| バイオエタノール（第1世代） | サトウキビ、トウモロコシ | エタノール（C₂H₅OH） | ガソリン代替 | (1)原料粉砕 → (2)糖化 → (3)発酵 → (4)蒸留・脱水 | 食料競合、土地依存 | ★★☆☆☆ | ★★☆☆☆ |
| セルロース系エタノール（第2世代） | 木材、稲わら | エタノール（C₂H₅OH） | ガソリン代替 | (1)前処理（爆砕・酸処理など） → (2)酵素糖化 → (3)発酵 → (4)蒸留 | 前処理・酵素コスト高い、糖化効率低い | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| バイオディーゼル | 植物油、廃油 | 脂肪酸メチルエステル | 軽油代替 | (1)油脂とメタノールの反応（エステル交換） → (2)副生成物除去 | 廃油品質のばらつき、低温流動性 | ★★☆☆☆ | ★★☆☆☆ |
| 再生可能ディーゼル | 植物油、廃油 | パラフィン系炭化水素 | ディーゼル、航空燃料原料 | (1)加水素処理 → (2)脱酸素 → (3)異性化（燃料特性調整） | 水素大量必要、触媒劣化 | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ |
| バイオ航空燃料 | 植物油、エタノール、バイオガス | パラフィン系炭化水素 | 航空燃料 | 下記いずれかの方式で製造 ① 植物油から加水素処理して航空燃料化（＝植物油の加水素処理・異性化） ② バイオガスなどを合成ガスにし、液体燃料を合成 ③ エタノール・ブタノールなどをジェット燃料に転換 |
コスト2〜4倍、厳しい航空規格、供給不足 | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| バイオガス | 生ごみ、下水汚泥、家畜ふん尿 | メタン（CH₄） | 発電・熱・都市ガス | (1)嫌気性発酵 → (2)ガス精製（CO₂除去等） | 発酵安定性、臭気、輸送コスト | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ |
| 藻類バイオ燃料 | 微細藻類 | 脂質→炭化水素 | ディーゼル／航空 | (1)藻類培養 → (2)脂質蓄積 → (3)収穫 → (4)抽出 → (5)加水素処理で燃料化 | 培養コスト極高、光効率低い、スケール化困難 | ★★★★★ | ★★★★★ |
バイオ航空燃料や藻類バイオ燃料は技術的ハードルが高い一方、普及した場合のインパクトも大きいことと言えそうです。
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＜出典、参考＞
・特許情報プラットフォーム（https://www.j-platpat.inpit.go.jp/）にて公開されている情報
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